原标题：寰球铁路发送食粮同比增长7.2% 北粮南运参加岑岭期uG环球在线

脚下，寰球秋粮成绩接近尾声，秋粮链接上市，食粮外运正有序伸开。本年11月份以来，寰球铁路发送食粮同比增长7.2%。我国东北地区食粮产量占寰球的1/4，食粮调出量占寰球的40%。跟着食粮外运的开展，北粮南运也参加到岑岭期。

11月15日，上昼7时42分，86620次列车满载3240吨玉米从“北国粮都”黑龙江富锦发出，这是本年富锦站发出的第573趟运粮列车。

国铁哈尔滨局货运营销中心副主任 杜春江：自本年10月份初始食粮运输以来，黑龙江铁路部门秋粮外运完成432万吨，同比增长21%。

本年，黑龙江省食粮生产已毕了“二十连丰”。铁路部门凭据市集变化制定运输筹画，斥地“运输、调遣、货运、营销”一体化食粮运输处事体系，为“北粮南运”“开绿灯”。

内蒙古巴彦淖尔河套灌区是我国面粉的主要供应地。铁路部门与企业斥地“靠近面”合营机制，及时掌捏面粉生产和运输需求，开辟秋粮运输“快速通说念”。

国铁呼和浩特局乌海货运中心营销开发部工程师 韦红：截止到11月15日，咱们巴彦淖尔河套灌区通过铁路向东北、华北和川渝等地区发运面粉3.2万余吨，运量较旧年同比增长43%。

太原局通过指责中转站车辆到达、编组等功课才调时辰，已毕当日接、当日编、当日发，最大抑遏进步食粮运输效果。

国铁太原局调遣所值班主任 陈辉：咱们现时食粮日均装运量比10月份增长70.3%，半个月依然外运食粮9.5万吨。

本年以来，国度铁路累计发送食粮9414万吨。11月1日至15日，发送食粮579万吨，同比增长7.2%。

北粮南运主要交通线奈何走

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北粮南运中，绝大部分食粮都是通过铁路运输。那么，这些食粮主要通过哪些显现运出去呢？

黑龙江省是我国的大粮仓之一，三江平原是我国大米、大豆主产区，食粮年产量达200亿斤附近。位于三江平原的富锦是黑龙江北粮南运最紧迫的发车站。抑遏11月15日，富锦地区通过铁路发运食粮163.43万吨uG环球在线，完成食粮外运筹画总量41.1%。

显现一：从富锦发车，通过绥佳、平皆铁路到皆皆哈尔、白城、通辽，再通过长白乌铁路、京哈铁路到达北京。

显现二：从富锦发车，通过绥佳、滨北铁路到哈尔滨。在哈尔滨兵分两路：一齐是华东，华南边向。另一齐前去西北、西南。

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侯马北站是晋南地区最大的货运编组站，亦然北粮南运的中转站。“晋南粮仓”临汾、运城分娩的玉米、高粱以及来自东北的食粮，通过侯马北站运往西北、西南地区。

国铁太原局货运部职责主说念主员 田源：侯马北站装运的秋粮主要经两条显现南下，一条是经西安，通过宝成铁路、内六铁路到成都、大理，一条是通过西康铁路、川渝铁路到重庆等地。

内蒙古巴彦淖尔河套灌区是我国紧迫的面粉基地，除了供应东北面粉外，还供应华北和川渝等地。手脚内蒙古北粮南运的要津站，巴彦淖尔承担着内蒙古三个地方的主要的食粮外运任务。

显现一：从巴彦淖尔发车，通过包兰铁路抵达包头，通过京包铁路抵达北京。另一条，从巴彦淖尔发车，通过包兰、京包铁路到达大同。从大同通过同蒲铁路到太原，再通过石太铁路到达石家庄，从石家庄通过石德铁路到达山东德州，从德州通过京沪铁路到达济南。

显现二：从巴彦淖尔发车，通过包兰铁路向南抵达兰州，然后通过陇海铁路向东到宝鸡，再向南通过宝成铁路抵达成都，从成都通过成渝铁路向东抵达重庆。

本年秋粮运输初始以来，抑遏11月15日，巴彦淖尔河套灌区通过铁路发运面粉3.2万余吨，完成面粉外运筹画总量过半。

抓源流重细节 减少运输中食粮损耗

跟着秋粮接头上市uG环球在线，北粮南运参加岑岭期。铁路部门在食粮运输过程中抓源流重细节，保险北粮南运减损耗、降资本。

中国铁路哈尔滨局饱读吹食粮企业给与集装箱收粮运粮，不仅幸免了以往食粮装卸产生的遗撒，还给客户知人善任了资本。

国铁哈尔滨局佳木斯车务段营销科科长 张同军：集装箱发运，全过程采选机械化功课，为企业省去东说念主工搬运所产生的用度，这么平均一回满载的食粮列车可匡助他们省去三分之一的用度。

针对面粉运输途中怕湿气、怕欺侮的情况，呼和浩特局在运输前逐辆进行密封查验，并采选防潮法子。

国铁呼和浩特局临河货运车间副主任 梁剑锋：咱们在车厢内壁加挂防潮苫布，在底部加铺衬垫，确保面粉在运输途中保持清洁、干燥和包装无缺。

进步运输效率 保险北粮南运流畅高效

在食粮外运岑岭期，铁路部门通过提高单线铁路运能、将“拼车”运输调停为“客车化”专列开行口头等举措，保险北粮南运流畅高效。

位于三江平原的富锦市的象屿公司是当地最大的食粮仓储加工销售企业。往年秋粮丰充，却是他们最头疼的时刻。

富锦象屿金谷农产有限职守公司总司理助理 罗军：之前，咱们的发运量不屈定，在一起中还要资格过最少三次的再行编组。这么的话，咱们的货品食粮发运到销（售）区，约莫需要六到七天的时辰，然后来回约莫即是半个月。

三江平原是我国紧迫的商品粮生产基地，年产粮总量约占产粮黑龙江的约五分之一，当地食粮调出总量的90％是通过铁路发往寰球各地，其中有75%靠佳富、福前这两条铁路进走时送。铁路部门调研发现，食粮运不出去的瓶颈即是这两条铁路是单线铁路，运输能力远远不如双线铁路。于是，本年铁路部门在交通要津站佳木斯配置食粮运输专班。

总台央视记者 许景云：这里是中国铁路哈尔滨局佳木斯食粮运输专班的办公室。这个房间天然不大，然则聚首了11个部门的功能，曩昔办理货运的发车手续需要3到4天时辰，现时几个小时就都办结束。

中国铁路哈尔滨局运输部车站科副科长 郭鹏：曩昔，货主有联系的需乞降一些要处分的问题，车站需要向车务段响应，车务段向铁路局联系部门去申诉、去合营。现时，在咱们这一个办公室就处分了，咱们接到货主的需乞降需要处分的问题，各部门合署办公，第一时辰去磋议，去处货主响应。

发运食粮的历程变快了，但怎样让单线铁路发货更多、更快速，运输专班采选了列车提速、加挂车厢等法子。

中国铁路哈尔滨局运输部车站科副科长 郭鹏：福前列从曩昔的（每小时）80公里进步到现时的（每小时）90公里，日均多开了两列100车。咱们通过采选超长列车开行，由每列车35辆进步到了50辆。通过采选这些法子，福前列由曩昔的（每天）1200车进步到了（每天）1600车，现时佳木斯地区（日均）装车在2200车。

针对当地食粮企业食粮外运量较大，各家企业拼车运粮的骨子，专班又推出了运粮专列。一站直达的运输专列，大大进步了运输效果。

富锦象屿金谷农产有限职守公司总司理助理 罗军：整个这个词货品在路上三天附近就能达到了，一周附近就能已毕来回，比曩昔提高（知人善任）了一半的时辰。旧年咱们全年系数才发运28万吨，截止到现时，（本年）依然发运到40万吨附近了。

食粮外运提速 农民卖粮快 储粮资本指责

食粮外运时辰指责了，不仅收粮企业的资金回笼加速，也指责了农民的储粮资本。

盛田村的吕彦春筹画着300亩玉米，由于销售渠说念少、食粮价钱波动等问题，食粮能不成顺利卖出去，是他每年都发愁的事。本年秋收后，他手里的食粮不到3天就卖结束。

富锦市大榆树镇盛田村农民 吕彦春：旧年打了200多吨苞米，哩哩啦啦卖了一个多月。本年上我这来收粮车也多了，今头午（上昼）一气卖了50多吨，卖了9万多（元）。粮卖结束，心也沉着了。

食粮好卖了，农民还减少了储粮资本。

富锦市大榆树镇盛田村农民 曲佳春：曩昔，咱们都是列队等着收粮，食粮在我方手里总认为心里不屈定。一是怕下雪储存不好食粮，让食粮发霉掉价，再一个即是仓储也有一定用度。现时收粮节拍加速了，咱们农民也照实获取实惠了。

（总台央视记者 许景云）uG环球在线