原标题：整合电板价值链，干与万亿搞研发！压力下，欧洲汽车产业全力转型

【环球时报概括报谈】“淌若德国住手制造汽车会怎么样？”上月底，英国《经济学东谈主》建议这么一个千里重的问题，其背后是欧洲汽车业濒临的压力和困局。凭借全球最前沿的新能源产业链时候，中国车企登陆全球最迂腐的汽车市集。凭据中国汽车协会10日发布的数据，本年1-7月中国汽车出口达253.3万辆，同比增长67.9%。上半年中国新能源汽车出口79.5万辆，同比增长1.2倍，出口的前两大方针地英国和比利时均为欧洲国度。中国车企强势登陆令本就履历“特斯拉冲击”的欧洲汽车产业链转型心态愈发急迫。在新能源汽车大潮中过时的欧洲车企也曾在戮力调整标的。

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法国的锂电宏愿

日前，欧盟批准向固态电板制造商辉能科技提供15亿欧元的补贴，以用于在法国北部的敦刻尔克新建一座电板工场。这项设厂计较投资总数为52亿欧元，指标是2026年起运行坐蓐固态电动车电板。这一产业宏愿彰显出法国已将电动汽车视作激动生态转型和再工业化的策略行业。

2021年7月，欧盟委员会推出叮嘱闲静变化一揽子决议，计较到2035年住手新的燃油车注册。同庚法国出台“法国2030”投资计较，其中一项指标是要在2030年前每年坐蓐200万辆电动车。旧年法国政府进一步明确要为该指标投资36亿欧元，促进悉数这个词行业的发展。

“挑战是弘远的。”法国《巴黎东谈主报》称，法国计较在原土成就一个完竣的电动产业体系，涵盖从原材料开采、制造、回收的悉数这个词链条。旧年10月，总部位于巴黎的矿产巨头英格瓷晓喻开发一个位于法国中部地区的锂矿技俩，技俩计较于2028年投产，瞻望将成为欧盟最大的锂资源技俩之一。

法国一直撑抓通过连正当德电板产业整合欧洲电板价值链。本年五月，斯特兰蒂斯集团、谈达尔能源公司和梅赛德斯-飞奔公司的合股企业汽车电板公司在法国北部落成，得到了法国、德国、意大利和欧盟的大众资金撑抓，瞻望每年能供给约50万辆电动车电板。此外，法国北部地区还将迎来另外三家工场，包括中国企业前景能源、厦钨新能源材料公司和法国企业的合股技俩。

老牌车企的三个难题

在欧洲，电动车的销量占比正在抓续飞腾。凭据欧洲汽车制造商协会 (ACEA）的统计数据，本年6月份欧洲纯电动车销量初次跳动柴油车型，占比达到15.1%。德国《寰宇报》10日称，群众汽车在德国的电动汽车销量刚刚跳动特斯拉，呈现较着增长的势头。

尽管新能源市集领会强盛，但《寰宇报》也劝诫称，细腻数据掩饰了一些欧洲车企的缺点，群众、良马、梅赛德斯等主要德国车企对未回电动化转型的准备经过不高，可能很快就会濒临“确实的过时”。德媒还称，欧洲工业因高老本酿成利润低迷。2022年上半年，群众汽车销售额中约10%可成为利润，但本年这一比例仅为7.3%。雷诺以致只可将其销售收入的6.3%行为利润。

有分析指出，价钱仍是影响电动车提高的迫切考量身分。欧洲车企斯特兰蒂斯集团首席扩充官唐唯实近日在经受法国《费加罗报》采访时称，得胜的关节在于售价。干系词，电动车产业链的重新原土化会增多老本，“这使咱们辩认了指标。”此番表态亦然在回复法国政府但愿原土企业能将其电动车坐蓐重新诊疗回法国的命令。

朔方工业大学汽车产业更正参议中心参议员兼黄河科技学院客座西宾张翔11日在经受《环球时报》记者采访时辰析称，许多欧洲车企转型的贫苦在于新能源汽车产业链起步晚。有些欧洲车企如群众开发了全新的平台，关联词家具磨合期间比拟短，时候水平同中好意思新能源车企有差距，相配是在中国市集，欧洲车企的车多数莫得竞争力。

第二个问题是欧洲的车企限制皆较大，历史悠久，承担了撑抓当地经济、提供奇迹契机的紧要职责，这么“连累”也比拟重。由于大部分收入开首来自于传统燃油汽车，咫尺这个市集冉冉在削减，给企业运营带来弘远压力。

第三，当今新能源汽车已同智能网联规模深度会通，新车开发老本越来越高，也曾远超传统燃油车的老本。欧洲车企当今要单独去开发一款新能源车型期间过长，一朝错过发展机遇可能会透顶掉队。

应放下遏华心态

“中国当今是汽车出口寰宇冠军”。欧洲汽车内行法比安·皮昂泰克默示：“中国正在成为汽车超等大国。”而欧洲制造商越来越多地饰演其传统国内市集市集份额捍卫者的变装。如今，比亚迪、蔚来、名爵等多家中国汽车品牌接踵进驻欧洲新能源汽车市集，并赢得了细腻口碑。中国新能源车企登陆欧洲车企“大本营市集”，令后者的着重心愈加较着。

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近来从欧盟层面传来的音书显现，欧盟或对中国产电动汽车启动反推销、反补贴拜访。德国安联保障5月发布的一份叙述称，到2030年，中国电动车每年会给欧洲汽车制造商酿成70亿欧元的利润蚀本，是以欧盟必须摄取包括增多关税在内的技巧，隔绝这一趋势。

同期，欧洲车企正加快在新能源产业链前端的干与。德国汽车工业连合会默示：2023年至2027年间，德国汽车行业将在全球 范围内投资跳动2500亿欧元用于研发新能源汽车时候，并再干与1300亿欧元用于新工场的栽培偏激开采的更正。本年4月，多家法国车企和高校参议机构共同发起名为“电动出行计较”的东谈主才培训技俩，旨在在2030年前培训跳动8000名电动汽车行业东谈主才。该技俩瞻望需要干与2500万欧元，并也曾取得了来自国度层面的1420万欧元补贴。

张翔合计，欧洲车企要已毕新能源“调头”，面对中国车企应该摆正心态，“弗成总思着拒绝中国车企，同中企配合不错减少车型开发的干与。”张翔默示，中国也曾邻接8年景为全球最大新能源汽车市集，许多时候也曾比拟熟谙。淌若欧洲车企抱着通达的心态效仿群众跟小鹏，奥迪跟上汽不异的配合口头，可获取许多的学问和涵养。“淌若跟中国‘脱钩’，颓落孤身一人中国企业的话，它的发展就会变得很慢，错失这个机遇，以致会被汽车行业的潮水所淘汰。”（尚凯元 孔歌 昭东 王冬）