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编者按：回溯以前，古代亚洲地区海上力量排行，古代中国无疑是首屈一指，尤其所以福船为代表的远洋船型，不管是手脚商船还是军舰，其性能齐是额外隆起的。东亚地区的船只，多些许少受到中国影响，举例朝鲜和日本的船只（朱印船），而东南亚地区船只，除了受到中国船只的影响外，还有一些所在特质，举例菲律宾的“卡拉科亚”重型独木舟，另外兰卡桨风帆还成为中国蜈蚣船的原型。除了中国船只外，阿拉伯快速风帆也申明远播，对东方和西方船只齐有影响，联系著作我们冷研也发过屡次。但本色上仔细思思，从阿拉伯到中国，除了中隔断了东南亚外，还有一个进军区域，即是南亚的印度。古代印度亦然地区强国，那么他们的海上力量与军舰是什么格局的呢？

古代印度的历史也比较复杂，约莫公元前1800年到公元前600年（大体超过于中国的夏朝后期到东周前期）为吠陀时期，主要还是部落时间，尚未能变成宏大国度。公元前6世纪到公元前2世纪（差未几是中国春秋战国时期），这一时期印度有16个国度，瓦尔纳的等第制取代了部落制。

孔雀王朝（前324～前187，大体上超过于中国战国时间到西汉早期）是印度第一个大一统帝国时间，著名的阿育王即是这个王朝的。孔雀王朝消一火以后，异族大齐入侵印度，称为入侵时期（公元前200～公元200，基本上是汉朝时段），国度也好多，比较苍劲的是贵霜帝国。

贵霜帝国零过时，笈多王朝（320-540，约莫是东晋到南北朝后期）兴起，融合北印度地区，全球熟知的超日王即是这个王朝的。笈多王朝零过时，印度运转了弥远分裂，南印度和北印度分立，直到1526年（明世宗嘉靖五年）起诞生起来的莫卧儿帝国，才闲散再次融合印度。

意旨的是，由于印度国内本人水系较为发扬，同期又是沿海国度，向西连气儿红海，向东连气儿东南亚，因此不同期期印度王朝或者王国齐保留有较为宏大的海上力量。

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总体上来说领有发扬舟师的朝代是：

孔雀（公元前4世纪-公元前2世纪）

帕拉瓦斯（公元3世纪-公元9世纪，约莫是东晋到五代十国）

朱罗（公元前4世纪-公元13世纪，约莫是战国时期到宋元时间）

蕉赖早期（公元3世纪-公元9世纪，约莫是东晋到五代十国）

蕉赖后期到库拉谢卡拉斯（公元9世纪-公元12世纪，约莫是唐末到宋代）

查卢基亚斯（公元6世纪–公元8世纪，约莫是南北朝到唐代）

帕拉斯（公元8世纪-公元12世纪，约莫是唐代到宋代）。

其时的印度海上力量主要承担三项任务，输送东说念主员物质、护航和反海盗以及径直参加海战。从上头摆设的王朝或者王国存在时候来看，朱罗国无疑是存在时候最长的，因此他终了的海上力量也最为典型。

印度西部地区因为主要面向的是阿拉伯半岛的买卖通路，因此各王朝或者王国主如果构筑海岸堡垒并派船只护航。不外其实其时古代印度海上力量如果和东亚地区比拟，还是贫弱，证实历史纪录，查卢基亚王国领有宏大的海上力量，梗概输送数千士兵到达战区，这个输送才能放到古代中国微不足道。

东部地区与西部地区由于约莫是并吞个王朝总揽，因此情况差未几，不外由于在王朝更迭历程中库拉谢卡拉斯海上力量耗费很大，因此东部地区的海上力量退化为海岸注重，以后就一直保执这一态势。

比较值得一提的还是终了南部和东南部海域的朱罗国。跟着时候的推移，朱罗国海上力量成为古印度的主要舟师力量。从拉·拉贾一生（公元985年-公元1014年）战胜库拉谢卡拉国王婆什卡拉·拉维瓦曼一生（公元962年-公元1019年）的舰队运转，历任朱罗国王破坏了坎达鲁尔萨莱近邻的库拉谢卡拉舰队，投诚了拉克沙群岛（印度的一部分）和马尔代夫等岛屿，并交代国际探险队赶赴斯里兰卡和东南亚。

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朱罗王国派兵介入斯里兰卡岛上的王朝战役，拉一个打一个，然后再打败最强的，终末透彻投诚了斯里兰卡。不外意旨的是，手脚海上强国的朱罗国，却在陆战中屡次被朔方强国打败，如拉什特拉库塔东说念主（公元8世纪 - 公元10世纪）和查卢基亚东说念主（公元10世纪 - 公元12世纪）。

那么其时印度东说念主的船仅仅什么格局的呢？比较意旨的是，历史上纪录并未几。11世纪帕拉玛王朝时期印地语造船文件《植物的生命》是独逐一部对于印度帆海和造船方面的贵府。这部书里面的纪录诠释其时印度东说念主对柚木对于船舶制造的用处有较真切的订立。

书中纪录一种叫作念“阿格拉曼迪拉”（agramandira）的船只，说是该船“船舱朝向船头”因此被以为符合海战，这个记录很暗昧，只可大体上意会为该船船身继承纵向加固，虽然如果果真这么的话，这个船应该不会太大。

阿旃陀画图（洞穴II）中描写了一艘这么的船，从画图中不错看到，这个船装置有三个排列邃密的桅杆，并张方形帆，船体两侧装置拖舵，船艏艉上扬，船舷上方有5根横向板材加固船体，如果按照书中记录的话，该船的里面舱室应该是纵向区别的，从东说念主和船的大小比较，船并不大。

朱罗国运载船只画作，该船彰着有中国和阿拉伯船只立场，诠释朱罗国造船本领应该也在束缚朝上

此外还有一种被称为“尼瓦塔克什尼”（navataksheni）的船只，这是一种大型船只，据称不错装备100多支桨。但是印度考古访问局复制的朱罗船却又继承了访佛中国船只那样的横向水密隔舱，商酌到毕竟是官方复制，很有可能有劳动参考，这诠释古印度舟师的造船本领也在束缚朝上。到了后期印度壁画上还出现了较为无垠船身和舷外托架结构的风帆，与自后在印尼地区使用的访佛，而这些船只最早是从印度动身到爪哇探险的印度东说念主使用。

除了船只，古代印度的海战是若何打的呢？这个贵府比造船更少。只可证实现存的一丝贵府，以及陆战和古印度战役的一般模式，作念出一些假定。一般来说，总共军舰会搭载一些使用冷火器的士兵，但是船上也会装备有火箭，用于点燃敌东说念主船只。《罗摩衍那》提到“500名士兵在船上恭候，他们杨帆万里，抵御敌东说念主前进”。一朝插足近距离交战现象，跳帮肉搏就怕是不成幸免地。再即是思目标纵火烧船。

印度海上力量自朱罗国消一火之后就闲散零落，葡萄经纪东说念主来到印度后发现印度险些莫得海上力量，1503年的科钦海战，昭彰地默契了印度舟师的消瘦，1509年第乌近邻的第二次交战使葡萄经纪东说念主终清爽印度海域，并为欧洲在接下来的400年里终了印度水域奠定了基础。16世纪以，莫卧儿帝国诞生之后，他们的慈祥点还在陆地上，海上力量并莫得过多慈祥，直到西方殖民者到来并透彻将印度变成隶属国。

参考贵府：

Chakravarti, P. C. Tha Art of War in Ancient India. Kalpaz Publications, 2018.Mukerjee, R. K. History of Indian Shipping. Prentice Hall Press.Shamasastry, R. Arthasastra of Chanakya Translated by R Shamasastry. 2016.Sreedhara Menon, A. Kerala History and its Makers. S. Viswanathan, 1990.Sridharan, K. Maritime History of India. Minister of Publications and Broadcasting, Government of India, 1982.Tripathi, R. S. History of Ancient India. Motilal Banarsidass,

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